Κατακόρυφη μείωση των νεκρών στους δρόμους

Δημοσιογραφική Επιμέλεια: Ν. Ελισάβετ  Χ. Παναγιώτης

Ραγδαία είναι η μείωση των τροχαίων ατυχημάτων στην Ελλάδα την τελευταία δεκαετία, λόγω της ανάπτυξης της τεχνολογίας των οχημάτων και την επιπλέον μόρφωση των νέων.

Από το 2010 έως και το 2023, τα θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα μειώθηκαν ετησίως σε ποσοστό 54,22%. Πιο συγκεκριμένα, από τα 15.072 τροχαία ατυχήματα το 2010, θανατηφόρα ήταν τα 1.162, ενώ το 2023 από τα 10.702 τροχαία, τα 679 ήταν μόνο θανατηφόρα. 

Στην ελάττωση του ποσοστού των δυστυχημάτων, συνεισφέρουν η εξέλιξη των αυτοκινήτων και του οδικού δικτύου, καθώς και η ενημέρωση των οδηγών, κάνοντάς τους πιο ευσυνείδητους.

Σημαντικό ρόλο στην μείωση των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων, συμβάλλει η ενεργητική και η παθητική ασφάλεια των οχημάτων. Σύμφωνα με τον Κωνσταντίνο Αυγίκο, οφθαλμίατρο και γραμματέα της Ομάδας Κλασικών Οχημάτων Καστοριάς (Ο.ΚΛ.Ο.Κ.), στην ενεργητική ασφάλεια των οχημάτων, ανήκουν ο κινητήρας, τα φώτα, τα ελαστικά, οι αναρτήσεις, τα φρένα, το σύστημα μετάδοσης/ προειδοποίησης. Από τα πρώτα χρόνια που άρχισαν να κατασκευάζονται τα αυτοκίνητα, έπρεπε να επιλυθούν κάποια βασικά ζητήματα, ώστε να μπορέσει το όχημα να ξεκινήσει. Για τον λόγο αυτό, οι άνθρωποι δημιούργησαν τον κινητήρα. Στην συνέχεια, το όχημα έπρεπε να σταματάει εύκολα, οπότε εξελίχθηκαν τα φρένα. Στην πορεία, όταν άρχισαν να κατασκευάζονται οι αυτοκινητόδρομοι, ήταν αναγκαίο τα οχήματα να έχουν φώτα, που θα ρυθμίζονται είτε για κοντά είτε για μακριά, ώστε ο οδηγός να βλέπει καλύτερα τους πιθανούς κινδύνους και να είναι σε ετοιμότητα για να δράσει. Στην παθητική ασφάλεια, συμπεριλαμβάνονται οι ζώνες ασφαλείας, οι οποίες μειώνουν τον κίνδυνο για θάνατο κατά 50% και οι ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης, που καθιστούν την καμπίνα του αυτοκινήτου να είναι πιο άκαμπτη, δηλαδή να μπορεί πιο εύκολα να παραμορφωθεί το μπροστινό και πίσω μέρος του οχήματος. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να απορροφηθεί το μπροστινό και πίσω μέρος κατά την σύγκρουση, αλλά η καμπίνα να παραμείνει ανέπαφη και να μην εγκλωβιστούν οι άνθρωποι εντός του οχήματος. Συμπληρωματικά στην παθητική ασφάλεια, ανήκουν οι αερόσακοι, οι πλευρικές μπάρες, το παρμπρίζ, ο σχεδιασμός των εξωτερικών επιφανειών και τα συστήματα καυσίμου.

Πλέον, με την εξέλιξη των αυτοκινητοβιομηχανιών, τα οχήματα είναι πιο ασφαλή που φτάνουν σε σημείο πολλές φορές να προστατεύουν τα ίδια τον οδηγό. Όταν για παράδειγμα, ο οδηγός τείνει να βγει από τον δρόμο, το όχημα αυτόματα επιστρέφει εντός της λωρίδας της πορείας του. Στο μέλλον, υπάρχει η πρόβλεψη πώς τα οχήματα θα μπορούν να επικοινωνούν μεταξύ τους, ώστε όταν το ένα πλησιάζει το άλλο, να μπορούν να αποφύγουν την σύγκρουση. Έτσι, με την πάροδο των χρόνων και την εξέλιξη της τεχνολογίας, τα αυτοκίνητα γίνονται πιο έξυπνα και ικανά για να μας κατευθύνουν στον προορισμό μας.

Για την ασφάλεια των πολιτών και την αποτροπή συγκρούσεων, συμβάλει και η βελτίωση του οδικού δικτύου. Το ελληνικό οδικό δίκτυο τα τελευταία χρόνια φαίνεται να είναι σημαντικά βελτιωμένο. Η ίδρυση καινούριων δρόμων έχουν διευκολύνει τους οδηγούς σε μεγάλο βαθμό, αφού έχει μειωθεί η απόσταση μεταξύ των πόλεων της Ελλάδος και συνεπώς έχουν μειωθεί τα έξοδα και ο χρόνος ταξιδιού. Στην Αττική, έχουν αντικατασταθεί 11.500 πινακίδες σήμανσης, ενώ παράλληλα συντηρήθηκαν 37.000 φωτεινοί σηματοδότες.

Επιπλέον, έχει εφαρμοστεί το πράσινο κύμα που δίνει την προτεραιότητα στα ασθενοφόρα. Χρησιμοποιούνται κάμερες συλλογής κυκλοφοριακών δεδομένων (καταμέτρηση ορίου ταχύτητας), κάμερες απομακρυσμένης διαχείρισης και ελέγχου φωτιστικών (βρίσκονται στους προβολείς των δρόμων και επιβλέπουν τις κινήσεις των οχημάτων) και κάμερες φωτεινών σηματοδοτών (επίβλεψη για παραβίαση προτεραιότητας στα φανάρια).

Το 1999, η ελληνική κυβέρνηση υπό την πίεση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής , αποφάσισε να διευθετήσει ένα σημαντικό ποσό για την κατασκευή μεγάλων οδικών δικτύων. Ο αυτοκινητόδρομος του Αιγαίου, η Ολύμπια Οδός, ο αυτοκινητόδρομος Μορέα, η Ιόνια και η Κεντρική Οδός αποτέλεσαν τους δρόμους, για τους οποίους δαπανήθηκε το σημαντικό αυτό ποσό.

Η ολοκλήρωση της σήραγγας Τ2 Τεμπών το 2017, έχει βελτιώσει σημαντικά την διαδρομή Αθήνας-Θεσσαλονίκης-Ευζώνων. Επιπλέον, με την ολοκλήρωση της Ολύμπιας οδού και του αυτοκινητόδρομου του Μορέα, έχει μειωθεί σημαντικά ο κίνδυνος στην περιοχή της Κακιάς Σκάλας, αφού ο δρόμος πλέον είναι πιο ευρύχωρος. Τέλος, ο αυτοκινητόδρομος της κεντρικής Ελλάδος ή αλλιώς Κεντρική Οδός, είναι ο πιο σημαντικός αυτοκινητόδρομος στην Ελλάδα, αφού ενώνει την Ανατολική με την Δυτική Ελλάδα.

Επιπρόσθετα, ένας σημαντικός παράγοντας της μείωσης των θανατηφόρων ατυχημάτων είναι η αυξημένη ενημέρωση των οδηγών για τους κινδύνους, που αφορούν τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας, την αποφυγή της οδήγησης υπό την επήρεια αλκοολικών ουσιών και την σωστή οδήγηση σε εποχές που επικρατεί κακοκαιρία.

Η ενημέρωση αυτή, σύμφωνα με τον Κωνσταντίνο Μαρκουίζο (Ιαβέρης), γίνεται κυρίως από την τροχαία της χώρας μας, καθώς επίσης και από διάφορα διαφημιστικά σποτάκια που παίζονται στην τηλεόραση δυστυχώς μόνο σε συγκεκριμένα χρονικά διαστήματα.

Τρανταχτό παράδειγμα στην περιοχή της Δυτικής Μακεδονίας αποτέλεσε η ενέργεια της τροχαίας της Κοζάνης, η οποία τοποθέτησε δύο αυτοκίνητα, τα οποία δήθεν είχαν συγκρουστεί στην είσοδο της πόλης, ώστε να περάσει το μήνυμα στους πολίτες ότι δεν πρέπει να οδηγούν ενώ έχουν πιει, ότι θα πρέπει να τοποθετούν τα μωρά σε ειδικά καθίσματα στις πίσω θέσεις των οχημάτων και ότι οι δικυκλιστές θα πρέπει να φοράνε το κράνος τους. 

Πηγή φωτογραφιών: https://kozan.gr/archives/550759

Επιπλέον, σχεδόν σε κάθε πόλη της χώρας, υπάρχουν πάρκα κυκλοφοριακής αγωγής, όπου μικροί και μεγάλοι έρχονται σε επαφή με την οδική σήμανση.